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  日本这次看傻眼了，前脚刚给中国航发材料判死刑，后脚中方材料团队硬刚出手，当面换了打法，一口气打破50年封锁，“黑黄金”纤维横空出世，如今的日本这才发现，不仅补上最关键的短板，还顺势抛出一个更狠现实。

  “中方20年也搞不出第三代碳化硅纤维！”，做出这种判断的，是日本学者，说实话，人家这么说并非没有一点道理，毕竟过去很长一段时间，我们在航空发动机领域始终没有办法取得突破，相关的关键材料也被别人攥在手里。

  但是近期，湖南一家公司推出了他们研发的新材料，直接把日本学者的论断彻底撕碎，这就是被誉为“黑黄金”的碳化硅纤维，在过去长达50年的时间里，西方可以每时每刻对我们封锁这样一种材料，但现在，一切都不一样了。

  有了高品质的碳化硅纤维，中方的航空发动机研发将获得实质性突破，我们的战机将飞得更快更远，包括民航大飞机、各类高超音速飞行器，都将拥有国产的高品质航空发动机。

  这种纤维究竟有什么神奇之处？简单说，要想制造性能优异的航空发动机，就必须拥有耐高温的材料，发动机工作时，燃烧室的温度能飙到1650度，和火山岩浆差不多，而涡轮叶片、燃烧室这些核心热端部件，就要在这种极端高温环境下持续非常快速地旋转工作。

  以前我们用的是镍基高温合金，这样一种材料有个致命短板，最多能承受1200度的高温，一旦超过这个极限，整个材料就会软得像被烤化的塑料，而碳化硅纤维增强的陶瓷基复合材料，则可完全适应航空发动机的超高温环境。

  这种关键材料的制造技术一直都由美国和日本掌握，他们对中方实施严密的技术封锁，所有的生产设备、工艺参数绝不会向我们透露，更有甚者，动辄还会对我们直接禁售，高端产品的价格比黄金还贵三倍，就算是低端产品，也得看人家的脸色。

  “巧妇难为无米之炊”，没有合适的材料，我们无论是研发还是制造航空发动机，都会受到限制，不在这一领域实现突破，中国的航空发动机就难以完全自主，进而影响整个航空领域的技术进步。

  就是在这种背景下，湖南泽睿新材料公司硬是趟出了一条自主研发的道路，成功研发出第三代高结晶碳化硅纤维，其耐温极限提升到了1800度，而且在如此极端的温度下，还能保持80%以上的强度。

  据测试评估，这款碳化硅纤维的性能完全追平了美国COI公司的西拉米克系列、日本宇部的提拉诺SA系列，美日联手筑起的技术壁垒，就此土崩瓦解。

  更重要的是，我们还实现了产业规模化生产，建成了年产20吨的生产线%，不仅能量产，还可以平价造，彻底摆脱了被“卡脖子”的被动局面。

  能做到这一点，重点是我们采用了空气氧化交联技术，这比美日采用的电子束辐照路线更适合规模化生产，而且成本要低得多，是典型的采用不同技术路径实现“弯道超车”的案例。

  碳化硅纤维对于航空发动机的好处很明显，首先，碳化硅陶瓷基复合材料的密度仅为镍基高温合金的三分之一，这就会使发动机的单一部件减重40%，整机减重20%，如果用在战机上，每减重一公斤，便可多携带一公斤燃油或弹药。

  其次，使用碳化硅陶瓷基复合材料会更省油，发动机的工作时候的温度每提升100度，推重比就能提高10%，有了这种材料，发动机就能在更高的温度下工作，所需冷却空气量随之减少，燃油效率提升15%，如果用在客机上，每架飞机每年可减少碳排放近千吨，环保又省钱。

  而且，碳化硅陶瓷基复合材料的抗氧化、抗侵蚀的能力是高温合金的5倍以上，这会使发动机的寿命从2000小时延长到6000小时，飞机停飞维护的时间大幅度减少，经营成本也会下降很多。

  此次技术上的突破，除了助力国产航发领域变得更强，还具有重大的战略意义，让中方在高端制造业领域又抢占了一个高地，以后包括高超音速飞行器的热防护系统、核反应堆的核包壳管等关键领域，都有它的用武之地，未来国产大飞机的“中国心”，也靠它保驾护航。

  国产碳化硅纤维的量产，标志着中方航空工业正在实现从“跟跑”到“引领”的跨越，而且超低的价格有一定的概率会对国际市场产生冲击，被西方资本所垄断的又一项“贵族产品”，很可能会被我们掀下神坛。

  值得一提的是，泽睿新材料的创始人黄小忠教授，十几年如一日，带领团队刻苦攻关，公司赚取的利润基本都投进了研发，他坦言：“只有碾压式的优势，才能活下去”，他们的确做到了！

  其实，中方的科技发展始终沿着自身特色的发展路径稳步前行，类似碳化硅纤维的例子比比皆是，西方说我们“20年也搞不出来”，但我们会用实际行动，一次次颠覆他们的认知，所谓的“技术壁垒”，更像是催促我们前行的动力，中方人的坚持和智慧，终将在更多的科技领域实现突破。返回搜狐，查看更加多